租车业的“春天”

治堵新政出台前年销89万辆新车，出台后每年限制销售24万辆新车，这两者之间的巨大落差，正是北京车市发生转变的一个最清晰体现，没有摇中号牌又有用车需求的消费者，

            自2010年8月联想控股宣布12亿元现金入资后，其市场举措频出。先是全线产品直降30%~50%，直接拉动全国范围内的汽车租赁价格回归；紧接着斥资2550万元收购上海华东租赁，布局华东市场；去年11月，更是抛出了中国汽车租赁史上的单笔车辆采购订单，金额高达6亿元，新采购6000辆运营车辆，目前已投入运营。

但是租车企业大多认为，治堵新政对租车业的影响仍需观望

扩张压力

提前布好局的租车企业将迎来前所未有的“春天”，但与此同时，北京治堵新政也给相关企业带来了的扩张压力——新增车辆同样需要通过统一摇号获得上牌机会，未来二手车处置将面临难题。

按照北京治堵新政，2011年度北京市小客车总量额度指标为24万个，平均每月2万个，其中营运小客车只占2%。这也就意味着，北京市28家属于“营运小客车”范围内的汽车租赁企业将争抢4800个号牌。

对于正处于白热化竞争阶段的租车行业来说，这是一个几近残酷的现实。尤其对于大本营在北京的神州租车，在与总部位于深圳的租车以及坐镇上海的一嗨租车的新一轮竞争中，将处于微妙的地位。

出于行业竞争考虑，目前大多数上规模的汽车租赁公司都开展了“全国连锁、异地还车”的业务，而北京治堵新政中规定，非本市载客汽车含临时号牌车辆需进入五环路行驶的，需办理进京通行证。这对于国内各大租车公司，都是一个不小的挑战。

乘外地号牌车辆进京不畅之机，做大北京汽车租赁市场，是神州租车的必然选择。神州租车表示，为应对北京市场的春节运营高峰和未来的市场需求，公司正着手将外地京牌车辆陆续调回北京。

更为严峻的是，治堵新政实施之后，北京二手车市场受到不小的冲击，出于企业正常运营考虑，租车公司未来有很大一块业务是出售二手车，但问题是北京二手车的“残值”正不断下滑，购买二手车也需要像买新车一样排队摇号，在汽车牌照日益稀缺的情况下，谁还会对租赁公司淘汰的二手车感兴趣？而这对于汽车租赁行业来说，将是不小的打击，将影响其汽车周转率。

对于未来的挑战，钱治亚认为，北京当地二手车需求有可能相应减少，但北京的二手车的供给对象是面向全国的，从全局和长远看，对市场的影响应该有限。

业内预测，今年北京汽车租赁行业的更新需求有2万多辆，而仅能实现4800辆，缺口巨大。对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊呼吁，如果汽车租赁市场的需求和实际的供给量存在巨大差距，希望政府主管部门认真调查研究，权衡利弊，汽车租赁行业的正常发展对交通形成的压力以及对拉动内需、满足市民出行的益处哪个更大。